• 专利附录
  • 专利说明
  • 权利要求
  • 类似技术
  • 同族专利
  • 引用文献
  • 法律状态
  • 优先权
    • 专利摘要:
    Die Bremsbacken, und zwar ihre Auflagen, stellen die am schnellsten verschleißten Teile des Fahrzeuges dar. Gleichzeitig sind sie das Wichtigste für die Verkehrssicherheit. Jedoch bekommen meistens die Kraftfahrer der Fahrzeuge eine Information über den Zustand der Bremsbacken nur bei einem TÜV-Durchgehen, also nur ein Mal in zwei Jahren. Während dieser Zeit können die Auflagen die Grenzverschleißnormen übersteigen und sogar bis 100% Verschleiß haben. Die Ausnahmen sind nur neue teurere Autos mit speziellen Bremsbacken für diese Signalisierung. Deshalb laufen auf den Straßen eine gewaltige Zahl an Fahrzeugen, die eine potentielle Gefahr darstellen. DOLLAR A Die Vorrichtung enthält entsprechend der Erfindung einen stromführenden Draht (1), der den Verbund vorzugsweise aus der Leiste (4) mit der Klammer (5) enthält. Dieser Verbund ordnet sich zwischen den Punkten seiner Befestigungen auf der metallischen Rippe (8b) der Bremsbacke und auf der Konsole (11) an. Bei dem Grenzverschleiß (L) trennt sich der Verbund. Der Verbund isoliert sich vom Umfeld mit Hilfe des Gummimantels (6), der Brand- und Explosionssicherheit sichert. Die Konstruktion läßt sich in die Vorrichtungen neuer und gebrauchter Fahrzeuge aller Typen und Klassen mit Trommel- und Scheibenbremsen montieren. DOLLAR A Zweckmäßig ist es, die Vorrichtung an das Havarieblinkfeuer des Fahrzeuges anzuschließen. Die Montage dieser Vorrichtung muß für alle Fahrzeuge zur Erhöhung der Verkehrssicherheit eine Pflichtsache sein.
    公开号:DE102004001538A1
    申请号:DE200410001538
    申请日:2004-01-10
    公开日:2005-02-03
    发明作者:Yakiv Cherkasky
    申请人:Cherkasky Yakiv Dipl-Ing；
    IPC主号:F16D66-02
    专利说明:
    [0001] DieWichtigkeit der Funktionstüchtigkeitder Bremsen der Fahrzeuge ist allbekannt. Es ist bekannt auch, dasssich die Bremsbacken und zwar ihr Auflagen aus Friktionskunststoffder schnellstverschleißtestenTeile belibieges Fafrzeuges einstellen. Gleichzeitig sind sie dasWichtigste fürVerkehrssicherheit. Es existieren die Normen des Grenzveschleißes dieserAuflage (ca. 50% von ihrer ursprünglicherDicke). Weitere Betreibung macht unvermeidlich belibieges beweglicheFafrzeug einer potentielle Quelle einer Panne oder eines Autounfalls.Ein Kraftfahrer eines heutigen Auto hat genug Information über Zustand desWagens und seiner verschiedene Baugruppen. Gleichzeitig kann derFahrer irgendwelche Information überden Verschleiß derBremsbacken meistens bei einem TÜV-Durchgehenalso nur meistens ein Mal in zwei Jahre bekommen. Wärend dieserZeit könnendie Auflagen der Bremsbacken die Verschleißnormen übersteigen und sogar bis 100%Verschleiß haben.Diese potentielle Gefahr wird einer Realität und zwar in einer extremalleSituation, wann eine schnellste Bremsung oder der Stop mit der maximaleLeistungen auf die alle Details des Bremsens, notwendig ist. Deshalbführt dieserVerschleiß höher derNormen in solcher Situation zu den Autounfalle mit unvorgesehenerFolgen. Diese Gefahr ist natürlichbesonders hoch bei der Betreibung gebrauchter und alter Autos, welcheauf der Wege ganzer Welt in gewaltiger Anzahl laufen. Es bedeutet,dass Mehrheit der Fahrer und Fahrerin fahren und kennen nicht, welcheGefahr sie fürsich, fürihr und anderen Autos ebenso fürFußgänger undFußgängerin siedarstellen.
    [0002] Mancheneue teuere Wagen enthalten die Sonderbremsbacken mit einem Sensordes Grenzverschleißesder Auflagen der Bremsbacken. Jedoch ist bekannt, dass Wahrscheinlichkeitund Folgen eines Autounfalls von dem Preise, Typ und Lebensalter desWagens nicht abhängen.
    [0003] Derbekannte Sensor stellt zum Beispiel eine Schlinge aus stromführendenDraht dar, der in ein Loch aus Seite des metallische Teils der Bremsbacke aufder Tiefe der zulässigenach des Grenzverschleißesdie Dicke der Auflage montiert wird. Bei dem Abrieb der Auflagebis dem Grenzveschleiß derDraht wetzt sich von dem Bremstrommel ab oder von der Bremsscheibe;elektrischer Stromkreis bricht ab; ein Gerät schaltet das Signallämpchen ein.
    [0004] Jedochkann diese Vorrichtung breiten Einsatz nicht haben, weil sie folgendeEigenschaften hat: – das Fahrzeug muß die spezielleBremsbacken enthalten; – solcheBremsbacken kann man nicht auf jedes Fahrzeug und nicht immer wegender konstruktivischen ebenso wertmäßigen Ursachen montieren; – dieentsprechende Montage in die Bremssysteme der gewaltige Mehrheitder Fahrzeuge ist deshalb unmöglich; – diesesSystem ist nicht anwendbar auf engen Bremsbacken, weil ein Lochfür dieMontage den Sensoren den Arbeitsschnitt der Auflage stark abschwächen kann; – diesesSystem ist potentiell brand- und explosionsgefährlich, weil der Platz desBruches des elektrischen Stromkreises von Umwelt nicht isoliert;deshalb kann ein Funkel in brandgefährlicher Umgebung ein Feueroder eine Detonation ruft.
    [0005] DieAufgabe der Erfindung ist das Schaffen einer Vorrichtung für die Signalisierungdes Grenzverschleißesder Auflagen der Bremsbacken zur universalen Anwendung in den neuenund nutzbaren gebrauchten Fahrzeuge unabhängig von seinem Typ, Klasseund Alter, dabei mit der Brand- und Explosionssicherheit, ohne irgendwelcherkonstruktivischer Änderungenund Fertigbearbeitungen der Bremsbacken mit der Möglichkeitder Montage sowohl in das Trommel- als auch in das Scheibenbremsen.
    [0006] Diegestellte Aufgabe wird dadurch gelößt, daß, der Erfindung entsprechend,in der Vorrichtung, die einen stromführenden Draht, der durch einGerät miteinem Signallämpchenverbindet ist, der Draht aus aufeinanderfolgend verbundener zwischeneinanderTeile besteht; dabei befestigen sich die Teile des Drahtes am Bremsträger mithilfeeiner Konsole und sie heften zur Bremsbacken mithilfe der Bügel an;jedes Verbinden der Teile zwischeneinander befinden sich zwischenden Punkte der Befestigungen der Teile auf der Konsole und auf derBremsbacken; die Verbindene werden vorzugsweise mithilfe stromführendenLeisten und federnden stromführenden Klammernverbinden; jede Klammer hat eine Stütze für eine Begrenzung der Länge desKontaktes mit der Leiste; die Längeentspricht dem Grenzverschleiß derAuflagen der Bremsbacken; die Verbindene sind mithilfe des Mantelszum Beispiel aus Gummi von Umwelt isoliert.
    [0007] Dievorliegende Erfindung gewährleistetfolgendes technisches Resultat: – es istdas rechtzeitige Signal dem Fahrer über Havariazustand der Bremsbackenund folglich überNotwendigkeit ihr unverzüglicherErsetzung unabhängigvon dem Typ, Klasse, Alter des Fahzeuges mit dem Trommel- oder Scheibenbremsen,ebenso unabhängigvom Bestand oder Fehlen im Bremsen irgendwelcher Vorrichtung für automatischeStabilisierung des Spaltes zwischen der Bremsbacken und Bremstrommel; – dieMöglichkeitder Montage auf belibiege Fahrzeug ohne irgendwelche Änderungenoder Nachbearbeitungen der Bremsbacken und anderer Teile Bremsbaugruppen; – dieMöglichkeiteimaliger Montage mit weiterer Nutzung bei allen nächstfolgendenErsetzungen der Bremsbacken; – dieVorrichtung ist Brand- und Explosionssicher.
    [0008] DasWesentliche der Erfindung wird in den Zeichnungen verdeutlicht:
    [0009] Die 1 zeigt die Ansicht obenauf die Bremsbaugruppe mit der Teile der Vorrichtung für Signalisierungdes Grenzverschleißesder Auflagen der Bremsbacken.
    [0010] Die 2 zeigt den Schnitt A-A der 1.
    [0011] Die 3 zeigt die Ansicht I der 1 in der Lage Ia, wann dieVorrichtung sich in dem Anfangszustand befindet.
    [0012] Die 4 zeigt die Ansicht I der 1, wann die Vorrichtung sichin der Lage Ib bei einer Bremsung befindet, wobei die Auflage derBremsbacken den Verschleiß nochnicht hat.
    [0013] Die 5 zeigt die Ansicht I der 1, wann die Vorrichtung sichin der Lage Ic bei dem Bremsen befindet, wobei die Auflage bis demGrenzverschleiß verriebenist und infolge der elektrischen Stromkreis schon zerreist ist.
    [0014] Die 6 zeigt das Aufstellen derVorrichtung in die eine Baugruppe des Scheibenbremsens.
    [0015] Die 7 zeigt die Ansicht B der 3.
    [0016] Die 8 zeigt eine Variante derAnsicht II der 3.
    [0017] Die 9 zeigt den Schnitt C-Cder 3.
    [0018] Die 10 zeigt eine Variante denSchnitt C-C der 3.
    [0019] DieVorrichtung enthältden stromführenden isoliertenDraht (1), dessen ein Ende mit dem Pol zum Beispiel (–) der Quelleder Elektroenergieversorgung verbindet ist. Zweites Ende des Drahtes(1) ist mit einem Gerät(2) fürdas Schalten des Signallämchens(3) verbindet. Der Draht (1) besteht sich aus z.B.drei Teile (1a), (1b), (1c). Ein Endedes Teiles (1b) ist mit dem Teil (1a) verbindet;zweites Ende ist mit dem Teil (1c) verbindet. Diese Verbindeneerfüllensich vorzugsweise mithilfe stromführender Kontaktsleisten (4)und federnden stromführendenKontaktsklammern (5). Die Enden befestigen sich mithilfe quetschenderLamellen (4a) und (5a) auf den Enden der Teile.Die Kontaktsklammer (5) enthält die Stütze (5b) für die Begrenzungder Länge(K) des Kontaktes. Die Länge(K) entspricht dem Grenzverschleiß der Auflage (8a)der Bremsbacken (8), (9) oder (21a), (22a)der Bremsbacken (21), (22). Diese Verbindene befindensich innerhalb des Mantels (6) vorzugsweise aus Gummi.Dieser Mantel (6) kann innerhalb ihm eine elastische Stütze (6a)enhalten, die mit Möglichkeitder Zusammenwirkung zum Beispiel mit der Klammer (5) gefertigtwurden. Der Mantel (6) kann sowohl eine Ganze- als auchSammelkonstruktion sein. Auf der Teile (1b) und (1c)befestigen sich mithilfe quetschender Lamellen (7a) odermithilfe des Spanneisens (14) und der Schrauben (15)der Bügel (7)oder (7').Mithilfe dieser Bügel(7) oder (7')befestigt sich der Draht (1) an vorzugsweise der Rippen (8b)der Bremsbacken (8), (9) oder am Spannhebel (10)des Trommelbremsens ebenso an metalischer Grundlage der Bremsbacken(21), (22) des Scheibenbremsens durch Verwendungder Preßpassung odermithilfe Schrauben (12) mit Mütter (13). Der Draht(1) befestigt sich an der Konsole (11) oder (23) durchVerwendung von dem Aufspannen dem Aufbiegen (11a) odermithilfe des Spanneisens (14) und der Schrauben (15).Der Abschnitt des Drahtes (1) hat zwischen Punkte (D) und(E) seiner Befestigungen an der Bremsbacke (8) und an derKonsole (11) bei Bestand des Spaltes (F) ein Durchhang(1d); bei Bremsung verschwindet dieser Spalt (F) und das Durchhang(1d); dabei spannt sich auf diesem Abschnitt der Draht(1). Die Reibungskraft zwischen Bügel (7) und Bremsbacke(8) ist größer alsdie Reibungskraft im Kontakt der Leiste (4) und der Klammer (5).Deshalb bewegt sich der Punkt (M) ihres Kontaktes zum Ende der Leiste(4) mit zunehmen des Verschleißes der Auflage (8a)der Bremsbacke (8) fort. Die Konsole (11) oder(23) befestigt sich mithilfe der existenten Schrauben (17)am Bremsträger(18) oder mithilfe der existenten Schrauben (25)am Gehäuse (24).Die Brembacken (8), (9) oder (21), (22)wirken in Zeit dem Bremsung mit dem Bremstrommel (16) odermit der Bremsscheibe (26) zusammen. Dabei drücken sichdie Bremsbacken (8), (9) zum Bremstrommel (16)von Wirkung des Radzylinder (19) an und sie leiten sichder Rückfeder(20) ab. Die Auflagen (8a), (9a), (21a),(22a) haben die Ausgangdicke (G). Die ihr zulässige Dicke(H) entsteht infolge Grentverschleiße (L). Der Abstand zwischenden Punkte (D) und (E) bei dem Fehlen der Bremsung ist kleiner alsdie Längedieses Teils des Drahtes (1) auf das Maß des Spaltes (F) zwischender Bremsbacke (8) und dem Bremstrommel (16) oderzwischen Bremsbacke (21), (22) und Bremsscheibe(26) zusammen. Der Draht (1) verlauft aus demRaum einer Bremsbaugruppe zum Gerät (2) durch ein vorhandeneLoch (28) mithilfe Gummibuchse (27).
    [0020] DieVorrichtung funktioniert wie folgt: Bei jeder Bremsung verschwindendie Durchhängene(1d), (1e) oder (1g) des Drahtes (1).Diese Abschnitte des Drahtes (1) zwischen der Punkte derBefestigungen ihm entsprechend an der Bremsbacken (8),(9) oder (26) und an der Konsole (11)oder (23). Dabei bewegt sich mit zunehmen des natürliche Verschleißes derAuflagen (8a), (9a), (21a), (22a)der Punkt (M) des Kontaktes jeder Klammer (5) mit entsprechenderLeiste (4) zum Ende der Leiste (4) fort. Bei demGrenzverschleiß irgendwelcherAuflage geht diese Leiste aus seinem Verbinden mit entsprechenderfedernder Klammer (5) hinaus. Der elektrische Stromkreisbricht sich ab und das Gerät(2) das Signallämpchenschaltet. Dabei sichert sich die Brand- und Explosionssicherheit,weil die Funkenbildung, die währenddes Bruches des Stromkreises entstechen kann, von Umwelt mithilfedes Mantels (6) isoliert ist. Nach der Auslösung diesesVerbindens leitet innerhalb des Mantels (6) die elastischeStütze (6a)der Klammer (5) von der Leiste (4) ab. Der Abstahd(K) von dem Punkt (M) des Kontaktes der Klammer (5) mitder Leiste (4) bestimmt sich der Stütze (5a) und sichertVorabgabe mit kleiner Vorauseilen des Anbruchs des Signals des Grenzverschleißes für rechtzeitigenErsatz vorzugsweise ganzes Satzes der Bremsbacken.
    [0021] DieVorrichtung läßt das Signaldes Havariezustandes der Bremsbacken von der Bremsbaugruppe jedesRades und sogar von jeder Auflage bekommen. Jedoch ist genug nurvon einziger Auflage, die den Grenzverschleiß hat, haben, weil meistensim solchen Fall ganz Montagesatz der Bremsbacken dem Ersatz unterliegt.Deshalb wird alle Vorrichtungen eines Fahrzeuges zwischeneinanderzu dem Gerät(2) vorzugsweise aufeinanderfolgend anschließen. Möglich istals eine Variante der Anschluß dieserVorrichtungen zum existierten Gerät und entsprechend zum Signallämpchen für die Aufreichendes Signals überHavarieniveaustand der Bremsflüssigkeit.
    [0022] DasFahrzeug mit dem Havariestand der Bremsbacken stellt für die allelaufende Fahrzeuge und Fußgänger sehrgroßeGefahr dar. Deshalb ist zweckmäßig dieVorrichtungen zum Gerätfür das Schaltendes Havarieblinkfeuers anzuschließen.
    [0023] Dabeihat die Vorrichtung die einfache Konstruktion und folglich niedrigeSelbstkosten und den Preis ihrer Produktion und Montage.
    [0024] DieAufstellung dieser Vorrichtungen auf alle ohne Ausnahme Fahrzeugemuß diePflichtsache sein.
    [0025] DieErfindung läßt die Autounfälle wegender abgenutzzen Bremsbacken ausschließen und deshalb die Vrkehrheitauf aller Wege und Strassen zu erhöhen.
    [0026] DieErfindung läßt die Autounfälle wegender abriebenden Bremsbacken auszuschließen und deshalb die Verkehrssicherheitauf aller Wege und Straßenzu erhöhen.
    权利要求:
    Claims (16)
    [1] Vorrichtung fürdie Signalisierung des Grenzverschleißes der Bremsbacken, die einenstromführendenDraht, der sich mit einer Bremsbacke und mit einem Signalgerät verbundenist, enthält, daduch gekennzeichnet,dass mindestens ein Teil des Drahtes (1) sich auf der Bremsbacke(8) oder (21) vorzugsweise mithilfe des Bügels (7)und auf dem Bremsträgervorzugsweise mithilfe der Konsole (11) oder (23)befestigt, wobei zwischen den Punkten seinen Befestigung ein Verbinden,das bei dem Grenzverschleiß (L)der Auflage (8a) oder (21a) schaltet ab, anordnet;der Bügel(7) sich auf dem metallischen Teil der Bremsbacke (8)oder (21) befestigt; die Konsole (11) oder (23)7 sich vorzugsweise mithilfe vorhandenen in der Bremsbaugruppe derSchrauben (17) oder (23) auf der Bremsträger (18)oder auf dem Gehäuse(24) befestigt; der Draht (1) sich auf der Bremsbackevorzugsweise mithilfe dem Bügel(7) mittels der Preßpassungoder mit Anwendung der Schraube (12) befestigt; der Bügel (7)sich auf dem Draht (1) mithilfe quetschender Lamellen (7a)oder mithilfe des Spanneisens (14) und der Schraube (15) aufdem Draht (1) befestigt; auf der Konsole der Draht (1)sich mithilfe des Anpressens dem Abbiegen (11a) oder mithilfedes Spanneisens (14) mit der Schraube (15) befestigt;dieses Verbinden vorzugsweise aus der stromführenden Leiste (4)und der federnden stromführendenKlammer (5) besteht; die Klammer (5) eine Stütze (5b)für dieBegrenzung der Länge(K) des Kontaktes von dem Punkt (M) des Kontaktes der Klammer (5)bis dem Ende der Leiste (4) enthält; der Abstand (K) zwischendem Punkt (M) und dem Ende der Leiste (4) dem Maß des Grenzverschleiß (L) entspricht;die Leiste (4) und die Klammer (5) sich mithilfedes Mantels (6) vorzugsweise aus Gummi von Umwelt isoliert;der Abstand zwischen dem Punkt (D) der Befestigung des Bügels (7)auf dem Draht (1) und dem Punkt (E) der Befestigung demDraht (1) auf der Konsole (11) oder (23)kleiner als die Längedes Teils des Drahtes (1) zwischen diesen Punkten (D) und(E) auf dem Maß desSpalt (F) zwischen der Auflage (8a) und dem Bremstrommel (16)bei Fehlen der Bremsung ist.
    [2] Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass der Bügel(7) sich vorzugsweise auf der Rippen (8b) derBrmsbacken (8) befestigt;
    [3] Vorrichtung nach Ansprüche 1, 2, dadurch gekennzeichnet,dass die Reisbungskraft zwischen dem Bügel (7) und der Rippe(8b) der Bremsbacke zum Beispiel (8) kleiner alsReisbungskraft in dem Kontakt zwischen der Klammer (5)und der Leiste (4) ist.
    [4] Vorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet,dass in Bremsbaugruppe eines Rades eines Fahrzeuges der Draht (1)für diezwei Bremsbacken (8), (9) oder (21),(22) vorzugsweise aus der drei Teile (1a), (1b),(1c), die zwischeneinander mithilfe der Leisten (4)und Klammern (5) besteht;
    [5] Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass der Draht (1) mithilfe der mindestens zwei Bügel (7)sich auf der Bremsbacken (8), (9) oder (21),(22) einer Bremsbaugruppe befestigt;
    [6] Vorrichtung nach Ansprüche 1, 5, dadurch gekennzeichnrt,dass er Draht (1) aus dem Raum einer Bremsbaugruppe zumGerät (2)durch ein vorhandem in der Bremsträger (18) das Loch(28) vorzugsweise mit der Gummibuchse (27) durchgeht;
    [7] Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass die Leiste (4) und Klammer (5) sich vorzugsweisemithilfe der quetschenden Lamellen (4a), (5a)auf der Enden der Teile (1a), (1b), (1c) desDraht (1) befestigen;
    [8] Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichen,dass der Mantel (6) mit Möglichkeit der Retention derLeiste (4) und Klammer (5) nach ihr Auslösung gefertigt;
    [9] Vorrichtung nach Anspruch 1, 8, dadurch gekennzeichnet,dass der Mantel (6) die elastische Stütze für Ableitung zum Beispiel derKlammer (5) von der Leiste (4) nach ihrer Trennungenthält;
    [10] Vorrichtung nach Ansprüche 1, 8, 9 dadurch gekennzeichnet,dass der Mantel (6) sowohl die Ganz- als auch Sommelkonstruktionhaben kann;
    [11] Vorrichtung nach Ansprüche nach einem vorherigen Ansprüch, dadurchgekennzeichnet, dass die Drähte(1) sich von der Baugruppen der allen Räder eines Fahrzeuges zum Gerät (2)vorzugsweise zwischeneinanderfolglich anschließen;
    [12] Vorrichtung nach einem vorherigen Ansprüche, dadurchgekennzeichen, dass die Drähte(1) sich eines Fahrzeuges vorzugsweise zum Signallämpchen desHavarieflüssigkeitsniveausund zum Signalblinker des Havariestand des Fahrzeuges anschließen.
    [13] Vorrichtug nach einem vorherigen Ansprüche, dadurchgekennzeichen, dass die sehr kleinen Laufweg nach den Erhalt demFahrer den Signal des Grenzverschleiß der Auflage (8a)oder beliebiger anderer Auflage für rechtzeitigen Erzatz derBremsbacken sichert.
    [14] Vorrichtung nach einem vorherigen Ansprüche, dadurchgekennzeichnet, dass der Bügel(7) vorzugsweise aus dem Feinstahlblech mit der Stütze (7a)in Form Abbiegen, mit der Löcherfür derSchraube (12) und mit der Rippen, die die Mutter (13)zu halten, gefertigt.
    [15] Vorrichtung nach einem vorherigen Ansprüche, dadurchgekennzeichnet, dass die mit Möglichkeitder Montage in ein beliebigem Fahrzeug infolge entsprechender Umstellungdes Bügels(7) gefertigt.
    [16] Vorrichtung nach einem vorherigen Ansprüche, dadurchgekennzeichnet, dass die die konstruktivische Möglichkeit und die Notwendigkeitauf alle Fahrzeige bestimmte Aufstellung hat.
    类似技术:
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    DE102004001538B4|2016-06-23|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
    2005-02-03| OP8| Request for examination as to paragraph 44 patent law|
    2005-02-03| OAV| Applicant agreed to the publication of the unexamined application as to paragraph 31 lit. 2 z1|
    2005-03-10| 8122| Nonbinding interest in granting licences declared|
    2015-09-10| R082| Change of representative|
    2016-03-07| R018| Grant decision by examination section/examining division|
    2017-03-24| R020| Patent grant now final|
    2017-08-01| R119| Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee|
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    DE102004001538.4A|DE102004001538B4|2004-01-10|2004-01-10|Vorrichtung für die Signalisierung des Grenzverschleißes der Bremsbacken|DE102004001538.4A| DE102004001538B4|2004-01-10|2004-01-10|Vorrichtung für die Signalisierung des Grenzverschleißes der Bremsbacken|
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